来源：21世纪经济报道
新能源汽车价格战愈演愈烈的当下，比亚迪正在通过加推冠军版车型加以应对。
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继2月比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起售价击穿合资燃油车最后一道防线，3月比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版上市之后，比亚迪冠军版车型再添一员。
4月7日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版上市，共推出六款车型，售价区间为12.98万-17.68万元，价格较现款秦PLUS EV(14.18万-17.88万元)进一步下探。
比如秦PLUS EV冠军版最低配为420km领先型，售价12.98万元，与旧款最低配14.18万元的价格相比，便宜了1.2万元；现顶配车型价格由原来的17.88万元降到了17.68万元，便宜了2000元。
除了价格下调外，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝外观及暖阳棕内饰；性能上升级e平台3.0核心技术，搭载宽温域高效热泵系统；采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率达89%；动力上，电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒；搭载刀片电池，CLTC综合工况续航达610km。
一直以来，A级车是我国汽车市场最大的单一细分品类。数据显示，A级车(含轿车和SUV)2021年总销量为1078.5万辆，占全年车市总销量的53.5%，2022年总销量为1023.7万辆，虽然比例微跌至49.8%，但依旧高居全品类之首。
不过需要注意的是，日系车和德系车仍然在A级轿车细分市场中占据主导地位，2022年全年A级轿车销量排名前十中，合资品牌占据七席，销量前三分别为日产轩逸(41.79万辆)、大众朗逸(37.66万辆)和比亚迪秦PLUS(31.53万辆)。
值得一提的是，2022年9月秦PLUS以3.6万辆的销量成为中国市场A级轿车单月销冠，打破合资品牌长期垄断的局面。
“我国车市结构从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩的发展特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构也在发生重大的变化。
较为明显的变化之一是，在A级车细分市场中，新能源车型的比例逐渐提高。根据乘联会数据，2022年A级新能源车累计销量为198.43万辆，同比增长125%，占A级车总销量的19.38%，其中A级新能源轿车销量94万辆，渗透率约19%。
随着今年新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，以及由特斯拉掀起的价格战竞争愈发激烈，新能源车与燃油车战火不断升级，“销冠”比亚迪也面临一定压力，通过增配降价的方式步步“反击”。
2月比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起售价将DM-i车型价格首次下探至10万以内；3月比亚迪对主力车型海豹、宋PLUS推出优惠券补贴；随后推出比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，配置升级的同时价格下调，进攻20-30万元价格区间抢占合资品牌燃油车的市场份额；此次比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版起步价杀入12万区间，也进入了燃油车价格腹地。
值得一提的是，近日比亚迪官宣旗下海洋网车型海豹开启新一轮促销，4月7日-4月30日，海豹可享至高3.1万元的综合优惠。21世纪经济报道记者从广州一比亚迪经销商处了解到，3.1万元的综合优惠包括1.5万元的现金优惠、1万元的金融贴息以及6000元的置换补贴。
“在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权，但希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”在2023年业绩发布会后的一场投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，今年比亚迪的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。
（文章来源：21世纪经济报道）
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